5月16日，高鐵長沙南站至長沙黃花國際機場的長沙磁懸浮工程正式開工建設。這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運營磁懸浮線，預計2016年上半年投產運營。屆時，乘客從長沙南站至長沙黃花機場T2航站樓，僅需10分鐘。

消息傳出，引發(fā)坊間熱議。有百姓對于“磁懸浮”這個“高大上”，卻有些神秘的項目，是“既期待，又怕受傷害”。他們擔憂，這會否只是一個花錢的面子工程？記者為此走訪了長沙磁懸浮項目的相關負責人和專家。

磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車。全球第一條磁懸浮商運線是連接上海地鐵2號線至上海浦東國際機場的磁懸浮，最高運行速度為每小時430公里。根據(jù)4月30日省發(fā)改委發(fā)布的《關于長沙磁浮工程可行性研究報告的批復》，長沙磁懸浮車輛采用的是中低速磁浮列車，設計最高運行時速為120公里。

我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8厘米，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損小、噪聲低、振動小等特點。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數(shù)高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統(tǒng)，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優(yōu)勢是建設及運營成本低。

根據(jù)省發(fā)改委的《批復》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公里。項目投資估算總額為41.95億元，技術經濟指標為每公里2.265億元。

目前，我國地鐵造價為每公里5-8億元左右，輕軌為每公里2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮“性價比”極高。

另外糧食輸送機廠家了解到，由于長沙磁懸浮建設成本相對較低，其運營后的單程票價也將會是普通百姓可以承受的心理價位。具體價格信息還需物價部門審核，并進行聽證。

此前，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司曾發(fā)布過對長沙磁懸浮項目的環(huán)境影響評價公告。根據(jù)公告，長沙磁懸浮的輻射輕微，可以忽略不計；車廂內電磁影響也小于電視、電吹風等普通家用電器對居室內的影響。

湖南機場集團公司總經理劉志仁透露，根據(jù)民航相關專家進行的評估顯示，長沙磁懸浮項目對于長沙黃花機場的空管雷達運行沒有影響。